碾压蔚小理!长城魏牌CMO:理想ONE增程不如长城DHT混动

近日,长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市,共推出两款车型,价格分别为29.5万和31.5万元。发布会上,魏牌CEO李瑞峰也承认,魏牌的营销工作做的不太好,明明有好的产品,却不会宣传。不过话锋一转,他也宣称“魏牌智能DHT混联技…

近日,长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市,共推出两款车型,价格分别为29.5万和31.5万元。

发布会上,魏牌CEO李瑞峰也承认,魏牌的营销工作做的不太好,明明有好的产品,却不会宣传。

不过话锋一转, 他也宣称“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”、“相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品,DHT混联可以对蔚小理实现吊打”

此外,日前,魏牌CMO乔心昱也表示,全场景0焦虑为魏牌摩卡DHT-PHEV的标配,却是新势力的天花板。

对于长城DHT技术,一些网友认为是增程式技术,不能归为混动,而且在此领域,有理想ONE这样的标杆级产品,长城的DHT技术力一般。

对此,乔心昱直言, 理想增程式不如魏两挡DHT混联新能源技术,他也做出详细解释:

理想ONE为串联架构,仅有EV和串联两种模式摩卡搭载DHT架构,除了EV和串联,还拥有发动机并联直驱模式。

高速工况,发动机直驱工作点会直接落在高效区域,能量的传递不需要经过发电机和驱动电机,与串联模式相比,能量传递效率会更高;

高速工况,发动机直驱油耗较串联模式可降低10%~15%;车速越高,节油越显著。

高速大负荷工况(加速/爬坡/拖车等工况),如果只有一个直驱挡,发动机工作点会超出外特性曲线,只能切换串联模式。

摩卡搭载DHT架构为实现高速爬坡等大负荷行驶的燃油效率,发动机匹配了两个直驱挡,分别是动力直驱挡和经济直驱挡; 高速爬坡工况,发动机采用动力直驱挡油耗较串联模式可降低18%~25%。

【来源:快科技】【作者:若风】

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